住在倫敦的小伙伴可能還對7月初全倫敦地鐵24小時大罷工的恐怖經(jīng)歷心有余悸。不幸的是7月8號的那次罷工似乎并沒有徹底解決倫敦地鐵工作人員的問題，因此倫敦地鐵工會近日來正在組織一場新一輪的罷工。
消息稱，如果倫敦交通局與工會不能夠達成一致的話，那么在8月5號下午六點半開始會有另一場持續(xù)24小時的倫敦地鐵的全面罷工。屆時，準備出行的童鞋請做好與大爺大媽擠公交，半個小時車程兩個小時到達的心理準備。
對于英國交通部門這一次又一次的罷工，大多數(shù)童鞋對此的印象似乎只停留在是工人階級不滿自己的待遇之類的問題而出來抗議。但是，關(guān)于倫敦地鐵罷工甚至是罷工在英國的歷史，這背后的水可謂是相當?shù)纳睢?/p>
7月8號倫敦地鐵罷工事件背景
通常來講，倫敦地鐵罷工的主要原因有兩種：一是倫敦交通局(Transport for London)一直在推行全自動技術(shù)來取代人工服務(wù)，因此需要大量裁減地鐵員工，這也導(dǎo)致了員工的強烈不滿因而罷工;第二個原因就是隨著倫敦的人口的交通繁忙程度的遞增，地鐵員工的工作量也會有少許的增加。這樣一來員工們在與管理層直接溝通無效的情況通常會選擇罷工作為制衡的條件。
7月5號的那次罷工總的來說屬于第二種類型。這一次罷工是因為倫敦交通局打算在五條地鐵線路開通夜班車的項目，因此需要地鐵司機多倒幾個晚班。倫敦交通局的管理層答應(yīng)給倫敦地鐵司機以及其他所有職工人均漲2%的工資，并一次性給予2000英鎊作為補償。
然而很多地鐵員工在采訪中表示，盡管倫敦交通局曾表態(tài)說絕對會以符合人類作息規(guī)律以及不危害員工健康的原則下安排夜班車的排班時間，但員工們?nèi)匀徽J為2%的漲薪并不足以補償他們在新的高強度下工作的辛勞。
很多人都好奇這些終日呆在地下的員工的工作狀態(tài)以及薪酬到底是什么樣的。以倫敦地鐵的司機為例，由于很多路線的地鐵已經(jīng)是全自動駕駛的了，因此司機的工作主要是查看站臺、決定何時開關(guān)車門、偶爾廣播一下最新的路況信息以及觀察站臺的異常情況。
根據(jù)BBC中文網(wǎng)的報道，地鐵司機的薪酬大約是每年5萬英鎊左右(五十萬人民幣啊有沒有，國內(nèi)地鐵司機拿著還不到五萬簡直要哭暈在廁所里)。每位司機每周的平均工作時間是36小時(每周工作時間加起來一天半，比一周工作40個小時的我們還少了四小時……)，全年包括法定節(jié)假日一共有43天的假期(不算周末)，并且其中有6天的帶薪假期。
一位名叫Brennan的司機在接受BBC采訪的時候說到：“雖然查看站臺非常單調(diào)又重復(fù)，但是這一項責(zé)任特別特別重大并且非常關(guān)鍵的工作”。
地鐵罷工事件背后的神秘組織——工會
據(jù)統(tǒng)計，7月5號的那次罷工總共有將近2萬人參加。這種動輒幾萬人參加的大型罷工背后如果沒有一個極為有實力的團體支持與操作也是根本就組織不起來的，而這個團體就是久負盛名的“英國工會”。1906年以前，工會的成立相對地純粹，主要是為了組織起工人兄弟們與資本家談判爭取權(quán)益。1906年，英國“勞工代表委員會”正式成為了一個政府注冊了的政治黨派取名“工黨”(大名鼎鼎的Labour黨由此誕生)。工黨一直倡導(dǎo)福利社會和左派國家的概念，因此和相信市場經(jīng)濟的保守黨勢不兩立。
上世紀八十年代，撒切爾夫人領(lǐng)導(dǎo)的保守黨戰(zhàn)勝了工黨成為執(zhí)政黨后，全力推行制度改革實行私有化。因此導(dǎo)致很多曾經(jīng)的國有企業(yè)大量裁員，其中就包括很多正在經(jīng)歷私有化裁員的礦場。于是乎，在礦場和被裁掉的礦廠工人之間就爆發(fā)了各種大小規(guī)模的罷工游行，甚至有些演變成了暴亂騷動。但這些罷工和反抗在撒切爾的鐵腕政策下被壓制了(鐵娘子豈能浪得虛名)，這也是為什么撒切爾夫人在英國工人階級的名聲如此惡劣的原因。
但也正是因為撒切爾夫人以及保守黨與工人階級的水火不相容，才使得工黨借機廣受青睞拉攏一批鐵桿選民，為其成為英國兩大黨奠定了強悍的基礎(chǔ)。
回頭來看，今年的這幾次倫敦地鐵以及公交系統(tǒng)的罷工又離不開工會以及工黨勢力的撐腰。7月8號的這次罷工是由于倫敦地鐵工會(Rail, Maritime and Transport Union, RMT)與倫敦地鐵公司(London Underground, LU)關(guān)于薪資和夜班安排的談判破裂而導(dǎo)致的，但是罷工是由倫敦地鐵工會聯(lián)合運輸員工協(xié)會(Transport Salaried Staffs Association, TSSA)以及英國最大的工會——聯(lián)合工會(The United Union)一同聯(lián)合組織策劃的(是不是覺得名字多到刺瞎雙眼)。
而倫敦地鐵的員工又幾乎都同時隸屬于另一個名叫Aslef的工會，該工會就是即將到來的8月份的這次罷工的主要組織者。當然聯(lián)合工會的負責(zé)人表示屆時也會參與到罷工的行動中來。
雖然工會的出發(fā)點是為了工人的福利著想，然而作為員工個人夾在各種強大的政治力量之中，也不見得會有多少選擇。
罷工對其他人的影響
天天要擠地鐵趕公交的平頭老百姓被這一次次的罷工折磨的可謂是苦不堪言。新聞?wù)f，每次罷工都會殃及至少數(shù)百萬的倫敦市民的出行安排?？蓱z的倫敦人民不僅僅終日被高物價折磨得要死要活，還不得不毫無選擇地接受倫敦地鐵每年3%-4%的價格漲幅，但即便是這樣，一旦地鐵罷工，數(shù)百萬的乘客還是要被迫以步行、騎車甚至水上設(shè)施出行。
當然啦，鷸蚌相爭漁翁得利，雖然大部分都哭了，但還有人偷偷樂著呢。租車公司Uber趁此機會，趁火打劫哄抬價格，升到了將近原價的三倍有余。
這種規(guī)模龐大的交通混亂狀態(tài)讓政府官員們簡直如同熱鍋螞蟻。紅臉卡梅倫天天又是斥責(zé)又是聲明說罷工堅決無法接受;發(fā)型風(fēng)騷的倫敦市長也大聲疾呼說：此罷工有隱情啊!市長約翰遜表示此次罷工疑似有政治動機，并且工會根本無意妥協(xié)。保守黨剛上臺就來這么幾場聲勢浩大的罷工，也難怪其背后的動機讓人心生懷疑。
不過作為日常乘客的我們，無非也就是閑來無事的時候瞄一眼故事走向。但切忌要記得養(yǎng)成時刻關(guān)注交通信息的好習(xí)慣!
