準(zhǔn)備出境留學(xué)的各位同學(xué)，現(xiàn)在，你可以繼續(xù)把自己那個(gè)大號的登機(jī)箱塞進(jìn)那個(gè)大小勉強(qiáng)合適的行李架里去了！
別擔(dān)心，還沒人會來管你那個(gè)大號的登機(jī)箱。
上周二，國際航空運(yùn)輸協(xié)會（International Air Transport Association）上了頭條，因?yàn)樗剂艘粋€(gè)關(guān)于登機(jī)箱的新指導(dǎo)意見。
他們說，現(xiàn)在的登機(jī)箱都太大了，所以，他們正在推廣新的登機(jī)箱尺寸：
箱子平放以后的長寬高分別是21.5 英寸、13.5 英寸、7.5 英寸（54.6 厘米、34.3 厘米、19.1 厘米）——這比現(xiàn)在大多數(shù)美國航空公司執(zhí)行的22-14-9（55.9 厘米-35.6 厘米-22.9 厘米）的箱子大小限制要明顯小一圈，因此，也比許多旅客平時(shí)會用來登機(jī)的箱子要小。
但是，周五，在遭到旅客們的反對之后（就連新澤西州的參議員鮑伯·梅內(nèi)德斯都擔(dān)心這個(gè)計(jì)劃是“另一個(gè)針對行李收費(fèi)的行業(yè)策略”），IATA 感覺到自己應(yīng)該發(fā)表一份澄清的聲明。
這一新的指導(dǎo)意見并不是一個(gè)上限，而是一個(gè)“最優(yōu)選擇”。航空公司依然有權(quán)設(shè)定各自更高的限制，旅客們也不必?fù)Q掉自己的箱子。
IATA 的想法很簡單，在一部分箱子必須過安檢的滿員航班上，那些通過了 IATA 的檢測計(jì)劃、帶有“Cabin OK（可登機(jī)）”標(biāo)志的箱子就能被優(yōu)先留在飛機(jī)上，無需托運(yùn)。
“對于那些帶著沒有可登機(jī)標(biāo)志的箱子旅行的旅客，他們也不必?fù)?dān)心，”IATA 高級副總裁托馬斯·溫德穆勒在聲明中寫道，“如果你帶的箱子以前被允許攜帶，那現(xiàn)在也還能帶，但如果面臨同等不確定情況時(shí)，如果飛機(jī)滿員，這類箱子就可能必須放到貨艙里去。”
IATA的建議針對的是一個(gè)真實(shí)存在的問題。
在飛機(jī)被坐得越來越滿的同時(shí)，登機(jī)箱也變得越來越大：2002 年時(shí)，美國航空公司的商業(yè)航班滿員率平均為73%，而到2014 年，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)變成了83%。
這一趨勢再加上對托運(yùn)行李的過度收費(fèi)，意味著行李架的空間變得越來越稀有，因此，航空公司不得不更加頻繁地對手提行李進(jìn)行安檢，從而推遲了登機(jī)、弄煩了旅客。
IATA 說，包括德國漢莎航空在內(nèi)的9家非美國航空公司已經(jīng)“確認(rèn)有興趣”對可登機(jī)的箱子推行類似規(guī)定。
據(jù)其女發(fā)言人克里斯蒂娜·塞梅爾說，漢莎航空現(xiàn)在“正在評估”這一提議。
但沒有航空公司準(zhǔn)備把這個(gè)新的尺寸作為自己的絕對限制標(biāo)準(zhǔn)，而美國的航空公司則并沒有對采用可登機(jī)箱子的新標(biāo)準(zhǔn)顯示出太高的熱情。
聯(lián)合航空稱，它正在研究這一提議。但達(dá)美航空、美國航空、西南航空和阿拉斯加航空的代表都說，他們沒有改變各自登機(jī)箱尺寸限制的計(jì)劃。
“我們對我們的尺寸要求很滿意，”阿拉斯加航空的女發(fā)言人波比·伊岡說。阿拉斯加航空在登機(jī)箱尺寸方面的要求已經(jīng)比普通的標(biāo)準(zhǔn)略有放寬了。
阿拉斯加航空沒有推行更小的登機(jī)箱，而是采用了一種辦法來適應(yīng)美國最大的州的手提行李：用更大的行李架。
該公司稱，它的新波音737-900 飛機(jī)上的行李架比以前的行李架大了48%，而且深度也足以讓典型大小的登機(jī)箱側(cè)著放。
達(dá)美航空也提到，它正在部分美國國內(nèi)航線和國際航線上采用更大的行李架，目的是提升“手提行李的體驗(yàn)”。
考慮到航空公司對待目前規(guī)定的方式，那么，它們不愿意接受推行更小的手提行李也就變得毫無意外了。
[ 新的737-900 飛機(jī)的頭頂行李架的深度足以讓典型大小的登機(jī)箱側(cè)著放，這顯著地提高了行李架的容積。]
“過去，美國的航空公司并沒有推行各自現(xiàn)有的手提行李標(biāo)準(zhǔn)，所以，美國的消費(fèi)者會繼續(xù)買更大號的登機(jī)箱。”行李箱制造商新秀麗的高級營銷總監(jiān)斯蒂芬妮·古爾德曼說。
她說得對。拿個(gè)卷尺去量量你的登機(jī)箱的尺寸，你可能會和我一樣發(fā)現(xiàn)：它的寬有15 英寸——這比標(biāo)準(zhǔn)尺寸寬了整整一英寸，但我實(shí)際上拿著它數(shù)百次登上過許多不同航空公司的飛機(jī)。
聯(lián)合航空甚至在它的里程兌換商店里賣一款登機(jī)箱，而對照它自己的行李標(biāo)準(zhǔn)你會發(fā)現(xiàn)，它平放以后比標(biāo)準(zhǔn)登機(jī)尺寸深了1 英寸、寬了2.25 英寸。
航空公司之所以不對登機(jī)箱的尺寸斤斤計(jì)較，也是有原因的。
嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，就意味著乘客會對自己的箱子又壓又塞，以顯示它努努力能放進(jìn)行李架，而航空公司的員工則要和這些乘客不停地溝通，既讓人煩躁又費(fèi)時(shí)間。
另外，即使是在行李架空間放不下所有旅客的行李的飛機(jī)上，通過讓等級最高的常旅客優(yōu)先登機(jī)，航空公司也可以保證對自己最有價(jià)值的顧客享用到行李架空間。
而可登機(jī)的標(biāo)志會讓箱子尺寸標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行變得更加復(fù)雜：
如果在有最大行李尺寸限制的同時(shí)，還有另外一個(gè)更小一些的行李箱尺寸“最優(yōu)選擇”，而在上座率最高的航班上，如果那些符合最大標(biāo)準(zhǔn)的箱子卻被帶上了只允許最優(yōu)大小的箱子上飛機(jī)的航班，顧客會發(fā)現(xiàn)自己更加難以理解這些規(guī)定，因此，在他們的箱子被和自己分隔開的時(shí)候，他們會變得更加煩躁。
關(guān)于常旅客計(jì)劃的博客View from the Wing 的博主加里·萊夫說，在實(shí)際操作中，標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行都是有周期的。
“比如說在 2014 年的2 到3月，聯(lián)合航空就和其他公司一起采取了執(zhí)行登機(jī)箱尺寸標(biāo)準(zhǔn)的行動，”他在一封電郵中寫道。
“當(dāng)它成為公司優(yōu)先去做的事情的時(shí)候，登機(jī)門服務(wù)員就會嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。時(shí)間一長，這個(gè)問題不再是管理層關(guān)注的問題時(shí)，執(zhí)行就會變得松一些，這時(shí)標(biāo)準(zhǔn)就由登機(jī)門服務(wù)員來拿捏了。一些登機(jī)門服務(wù)員也會自己負(fù)起責(zé)任來執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，‘照著規(guī)矩來’，而大多數(shù)登機(jī)門服務(wù)員不會這么做。在不同的航空公司情況似乎都是一樣。”
如果航空公司改變做法，開始嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，行李箱制造商也會在旅客之前做出反應(yīng)的。
“我們已經(jīng)提供了符合建議標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，而且一旦這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)得到廣泛遵守的話，我們也會做好準(zhǔn)備擴(kuò)大這類產(chǎn)品的數(shù)量，”新秀麗的古爾德曼說。Travelpro 公司的發(fā)言人說，該公司已經(jīng)在研發(fā)一款符合可登機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的手提箱了。
但在目前，你可以繼續(xù)把你那個(gè)大號的登機(jī)箱塞進(jìn)那個(gè)大小勉強(qiáng)合適的行李架里去。
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